今天，我会给大家讲真实的故事。

1.

2002年5月25日，台湾省中华船航空611号班机准备搭285名旅客要飞往香港，这是一条热门船航线，下午3:12分，611号班机起飞，朝预计高度320飞去，在接近了3000英尺时，机长开启了自动驾驶，但，22分钟后，他们听到了一声巨响，然后飞机开始自由落体，机长试图把飞机拉升四成管高度，但，机师发现，飞机的液压系统失效了，就相当于你没了脚和腿还像正常走路一样。所以，3秒后，飞机坠毁在了海上。

台湾省急救队员立马出动开始救助，但可惜的是，飞机上的225人无一人生存下来，连一具完整的尸体都找不出来。空难小组立刻开始调查，经过一次次的海洋搜索，又没有发现什么线索。首先，他们要从录音记录带简称黑匣子的东西，经过漫长的寻找，他们还是一无所获。但，一天后，他们发现了黑匣子，开始收听录音带，前半个小时里，他们没有发现任何不符合规则的对话，但，在三千英尺的高度层上，他们听见了一声巨响，这应该是飞机爆炸的声音，因为此次事故飞机由美国波音公司生产，所以美国国家航空安全会（简称NTSB）介入了调查，因为这次的事故于几年前环球航空800号班机的坠毁方式相同，所以，NTSB带来了800号班机的事故报道，让我来简单介绍一下吧。

这一天是一个很重要的日子，800号班机从美国纽约肯尼迪国际机场起飞，但可是，在12分钟过后，飞机发生了爆炸，但，因为只是飞机前部出现了问题，所以，飞机还在一直往上爬升，但可是，没过多久，飞机就开始下降，然后坠毁。这起航班的事故原因是环球航空800号班机的油箱发生爆炸，所以坠毁。他们开始寻找611号班机的中央油箱，而且还请来了一位747的专家，他能通过飞机上的碎片编号知道这是飞机上的哪个部位，他们开始找。几天后，飞机的中央油箱被找到了，但可是，飞机的中央油箱还是很完好，所以他们推测，飞机应该不会是因为中央油箱爆炸而坠毁，他们开始寻找飞机的尾部，因为那里是飞机最先发生爆炸的地方，他们在找到那片碎片，但，他们并没有发现发生爆炸的关键，就是指，飞机的金属和炸弹会让飞机的金属部件发生朝内或者朝外翻，所以，他们也不是因为这种情况而坠毁。

随着飞机碎片被陆陆续续地捞上来，调查小组终于找到了突破口，因为，他们发现，一个叫编号650的碎片和其他碎片不一样，因为这个飞机上只有这一个部件是有补丁的，他们立马把这块碎片带回了实验室，他们发现了一个惊人的事情，就是他们在把那层蒙片下面的真面目，这其实是在22年前，这架飞机在香港降落时因角度太大，所以在机身下面才会出现这种擦痕。但是在飞行手册的修理记录本时，修补记录只有几笔，其实根本没有符合波音公司的标识。最终，这次事故被NtsB认为是修理大事故。

2.国泰航空780号班机

2010年，印尼泗水国际机场，国泰航空780号班机正在加油，但，他们不知道一场危机马上就要在780号班机上上演。在780号班机的机组在加油时，加油车里已经是在海水里跑过的燃油里。现在，我要给大家介绍一个新东西：“SAP”，这种物质能过滤掉燃油中的水，但，这对飞机来说是关系到能不能活命的！但，当“SAP”遇到里面有大量盐分的海水呢！“SAP”就会变得很容易被打破，这就让燃油里带着大量“SAP”颗粒的燃油涌入油箱。几十分钟过后，780号班机已经成功离开地面，起飞过程一切顺利，客舱内的人们也进入了睡眠。现在，让我来介绍一下这起空难的原型机。

“空客A330”全称叫空中客车公司A330型客机。这架飞机以安全、舒服、省油，而被市场占领，这架飞机的发动机是劳斯莱斯做的。是传达700W型号的发动机，这将成为这场事故的突破口。二个小时过后，飞机来到了我国南海上空，准备最后的近进，但，就在这个时候，飞机的1号发动机失速，出现了故障，机组成员立马打开飞行手册，进行单发动机进近模，但可是，在不久后，飞机的2号发动机也开始失速，所以，现在飞机已经变成了一架巨大的滑行机，飞机的高度正在急速下降。副机长大卫向机长发出请求，就相当于在海上发出SOS的请求。空管员立马发出回应，并开始进行航路点清空。可是，这架A330以现在的下降是根本不可能滑行到香港机场，副驾驶大卫说：我们能在海上迫降吗？结果当然是不可能，因为南海上空有1-2米高的海浪。如果让现在的下降高度下降，飞机一定会沉进大海里。现在，机长想要再次重新启动1号、2号发动机。但2号发动机的重启失效，推力海上指向“0”。机长开始尝试启动1号发动机，可是就在这个时候，机长想到了一件事情，他开始慢慢地增加一号发动机的推力，结果是成功的。1号发动机成功把推力加到了100/74的推力，飞机的速度开始到了正常速度，过了几分钟，飞机到了香港国际机场的正五边，准备激活进场程序（简称1LS）系统，但可是新的问题出现了。飞机的速度还是没有达到进场1LS系统的速度。可是飞机的速度还是一直在218节，远远超过了进场系统的135节，而且飞机的高度还是保持在五千六百英尺。他们需要下降，但是下降的话会增加飞机的飞机速度，但机长还是准备下降。

现在，国泰航空780号班机进入短五边，在1000英尺的时候，飞机的速度达到了令人害怕的231节，飞机的机轮碰到了地面，因为速度太快了，飞机在落地的时候，发生了海豚跳，按照原来的程序，飞机一定要复飞，不然会让飞机的起落架发生断裂。在几年前的南方航空3456号班机在深圳黄田机场降落的时候，因为发生了海豚跳，导致飞机的起落架断开，飞机燃起了大火。但是国泰航空780班机没有时间了，机长开始下压机头，强行把飞机机首压下去。这个时候的动作让飞机发动机的整流罩碰上了地面，磨出了火花，机长开始用最大的力气踩下了刹车，强力刹车让飞机的轮子爆了开来，最后飞机成功地在跑道尽头停了下来，全员生还。

3.日航123号班机空难折扇红殿

1985年，日本航空123号班机正在为盂兰盆节回大阪的乘客做准备，东京羽田机场里的所有人都庆祝着，一部分乘客准备坐上123号班机回到大阪。日落前的30分钟，123号班机从东京机场的08L跑道起飞，飞往大阪。让我们来介绍一下123号班机的原形机，BOeing747-100SP是美国波音公司专门为日本这种客流极大，而且航程较短的航线专门开发的一种飞机，波音公司为747的起落架进行了加强，让它可以在短程航线上来回起降。日落前的18分钟，飞机的中央展示台上出现了结扣出现问题情况，机长让后排的乘务员去观察飞机的尾部，结果是，他们收到了一个令人害怕的信息，乘务长说飞机尾部出现了局部破坏，飞机的气压出现变化，氧气面罩落了下来，机长必须得用最快的速度下降，因为如果慢一点的话氧气面罩就不能保持持续地供出空气来。

实际情况比现实要危险的多，从外部来看，飞机的整个尾扇出现整块掉落的情况，目击者拍的一张照片，飞行工程师开始发现飞机的尾部整体液压出现下降，现在飞行员尝试返回东京羽田机场，但飞机的角度太大了，他们正在改正，可他们的角度还是很大。聪明的机长想到了一件事，这和几十年前的联合航空232号班机的情景不是一模一样吗？现在飞机的样子是往上扬，往下垂，还在左右摇动，经过机长的挽救，飞机成功地完成了一个小幅度的转弯，朝着东京羽田机场飞了过去。就在这个时候，飞机的起落架放了出来，但，想回到羽田机场的时候，必须就要经过一座大山。123号班机就在这座山的后面，当他们看到了这座山的样子的时候，已经晚了，飞机的机头碰了一下山，阻力的力量让飞机直接正面冲击大山，飞机还是以560千米每小时的速度碰上山坡，飞机解体，机长在最后说的是：季姬寂集鸡，鸡即棘鸡饥叽，季……石室诗士施氏……

4.中华航空140号班机空难

   1998年，台北中正国际机场（今台北桃园国际机场）中国中华航空公司，简称华航的140号班机准备起飞，飞本次航班的是中华航空公司里面最先进的客机空中客车公司（Airbus）A300-600ER型客机，是当时AIR BUS的第一架飞机的子型号，和波音747正面比拼。当时这架飞机上满员约150人，准备飞往名古屋，但可是他们并不知道灾难已经无法避免。当地时间下午3:12分，中华航空的140号班机起飞，机长和副驾驶几乎都是第一次驾驶这架飞机，还在熟悉这架飞机的系统。4:00，飞机进入巡航高度，机长打开了自动驾驶，飞机也平静了起来，并开始飞往名古屋。……几小时之后，飞机来到了名古屋小型机场的上空，因为飞机的生产商是空客公司，所以飞机其实还不是通过下压架验杆就能解开的，之前空客公司发出公告。

   飞机的自动系统要经过改装才可以通过自动系统中的杆子下压。但华航并没有对飞机进行改装，所以，飞机并没有通过自动系统断开。当机长准备降落时，飞机其实还是由自动系统来接管。飞机的平转系统还在运转中，飞机突然以90°的角往上飞着，但飞机的自动油门停止了，这就让飞机失速，（stull）就是指飞机的速度太低，不能给飞机提供往前飞行的推力。飞机以几乎接近拍的样子急速下降，机长和副机长无能为力，最后，飞机拍在了燃油库的旁边，飞机上的150人中只有不到10人幸存。国际联合调查组开始调查飞机事故原因，他们开始调查，他们取出了飞机的黑匣子和飞行记录仪。飞机的黑匣子显出了飞行员们事故前20分钟的对话，但可是，他们从对话里取出一些特别有用的信息，就是在那个时候，飞机的飞行员无法下压架杆，所以飞机为什么会上升？这就要知道一个专业问题，调查员开始为这个事情长出了白发，难道，这真的是人为事故吗？他们开始调查飞机的飞行记录仪，他们这才发现飞机的起飞复飞油门杆被移动了位置。俗称70/GA，他会让飞机的飞行速度和功角达到飞行速度。但可是，飞机的自动油门杆为什么会

未完待续……